据外媒报道，尽管Polestar不再为沃尔沃（Volvo）生产车辆，但其中国工厂正在努力生产重碳纤维汽车-全轮驱动混合动力车Polestar 1。而为了证明该产品的建议零售价（MSRP）值155,000美元，Polestar 1将标配大量的碳纤维复合材料。
碳纤维不仅可以提高动力重量比和加强碰撞保护，还可以让Polestar 1的底盘达到汽车该有的坚固度。该车引擎盖、后备箱、侧挡板、门和整个车顶结构都将采用碳纤维嵌板，Polestar还进一步推出了“蜻蜓”结构，与四年前兰博基尼Huracán结构类似。Polestar表示，蜻蜓形部件从根本上改善了车体结构关键点（即底板中间和前后架构之间）的抗扭刚度。众所周知，车后部更坚固，操作更好。
总而言之，碳纤维可以减轻Polestar 1汽车500磅以上的重量。与钢材相比，碳纤维在车顶设计上更具优势。得益于碳结构更薄更坚固的物理特性，Polestar可以利用玻璃面板延长车顶长度和宽度，从而获得更低的车顶弧线，并且车内的部件不再突出，这意味着乘客可以看到更广阔的湛蓝天空。
碳纤维布怎么用能够延长使用寿命?
1. 碳纤维布，应将纤维受力方式设计成仅承受拉应力作用。
2. 碳纤维布后表面应进行防护作业，表面防护材料应对纤维及胶粘剂无害，且应与胶粘剂有可靠的粘结强度及相互协调的变形性能。
3. 施工前，做好碳纤维布的施工准备，准备好施工机具。
4. 施工用碳纤维胶应采用统一厂家配套碳纤维胶，适用性更好。
5. 将裁剪好的碳纤维布贴于混凝土涂胶面，碳纤维布要平直、延展。
碳纤维布，若选用丝制成的碳纤维布、做好施工把控、并注意防护作业，如此，碳纤维布耐久性可超过50年。
碳纤维材料和金属材料-样吗?
碳纤维作为新型材料深受人们的喜欢,代替了很多硬强度的材质物品,那么 碳纤维和金属材料有什么关联和区别呢?
1.碳纤维属于-种非金属材料,电化学活性较低,不论是在恶劣的露天环境还是化学介质腐蚀、潮湿的环境中均能够正常工作,使用
长,碳纤维材料的热膨胀系数小,当工作温度变化较大时,也基本不会产生蠕变,保证了良好的尺寸稳定性。碳纤维还具有突出的
性以及防火安全性,满足使用所需。
2.碳纤维与金属材料不同在于，一般选定一 种金材料其强度是给定的,碳纤维是一种各向异性的结构材料, 平行于纤维方向
与垂直纤维方向性能不同,所以碳纤维材料能够通过合理的铺层设计,尽可能的发挥出性能优势,例如常见的碳纤维板,不同的铺层角
所带来的性能也是不同的。
碳纤维缠绕是一种复合材料连续成型方法,基本方法是将浸过树脂胶液的连续纤维或布带,按照一定规律缠绕到芯模上 ,然后固化脱模成复合材料制品。这种方法主要用来制造圆形管道、压力罐、贮存罐等旋转对称形状的产品。其特点是成型过程连续，一次性完成;制品形状和尺寸都能得到保证,在直径方向的强度高。但需要专门的缠绕机器和辅助设备,生产成本较高。所以根据碳纤维缠绕成型时树脂基本的物理化学状态不同,分为湿法缠绕、干法缠绕和半干法缠绕三种。
一、湿法缠绕
湿法缠绕是将纤维集束(纱式带)浸胶后,在张力控制下直接缠绕到芯模上。湿法缠绕的优点如下。
a .产品气密性好,因为缠绕张力使多余的树脂胶液将气泡挤出,并填满空隙;
b .成本比干法缠绕低40% ;
C .湿法缠绕时,纤维上的树脂胶液,可减少纤维磨损;
d .纤维排列平行度好;
e .产(达200m/min )。
二、干法缠绕
干法缠绕是采用经过预浸胶处理的预浸纱或带,在缠绕机上经加热软化至黏流态后缠绕到芯模上。由于预浸纱(或带)是生产的,能严格控制树脂含量(到2%以内)和预浸纱质量。因此,干法缠绕能够准确地控制产品质量。干法缠绕工艺的大特点是自动化程序高,生产，缠绕速度可达100-200m/min ,缠绕机清洁,劳动卫生条件好,产品质量高。其缺点是缠绕设备贵,需要增加预浸纱制造设备,投资较大。 此外,干法缠绕制品的层间剪切强度较低。
三、半干法缠绕
半干法缠绕是纤维浸胶后,到缠绕至芯模的途中,增加一套烘干设备,将浸胶纱中的溶剂除去,与干法相比,省却了预浸胶工序和设备;与湿法相比,可使制品中的气泡含量降低。
以上三种缠绕成型中,以湿法缠绕应用为普遍;干法缠绕仅用于高精度的航空航天的技术领域。
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