风筒的风阻理论上包括风筒的磨擦风阻、接头风阻、弯头风阻、风筒出口风阻（压入式通风）或风筒入口风阻（抽出式通风），且根据通风方式的不同，各有相应繁琐的计算公式。但在实际应用，风筒风阻除与上述因素有关外，还与风筒的吊挂、维护、风压大小等管理质量密切相关，因此，很难用相应的计算公式进行计算，一般都根据实测风筒百米平均风阻（包括局部风阻）作为衡量风筒管理质量和设计的数据。其百米平均风阻由风筒生产厂家在出厂产品参数说明中给出。
隧道射流风机在地铁里怎么配电？
我们都知道隧道射流风机广泛的应用于水利大坝工程、铁路、地铁、公路等隧道的使用。而虽然在隧道中使用，但是隧道射流风机是要进行通电的一种机械设备，这种风机有着高压力、低噪音并且的风机，但是配电也是要根据其功率以及供电的距离来设计一个配电的方案然后进行使用，我们之前讨论过的文章内容基本都是在公路铁路隧道中使用的情况，今天我们就来讨论下隧道射流风机在地铁里怎么配电？
⑴这时能够正在风机的周边装设电控室，由间隔港口近的变电所反应电源，传送给区间电控室中停止电源切换，而过此进程的转换以后，再供应到隧道风机当中。这种办法既能够将电压的丧失掌握正在百分之五以内，又防止了风机无奈发动的成绩，同声也满意了电源主动切换的需要，大大升高了利润。正在隧道风机间隔港口主体较远，但又小于三百米的时分。
⑵分流两路的电源能够有变电所传送电源给环控室，由单回路的供电形式为风机供电。能够没有此外安装电控室，而是由港口的环控电控室一致治理供电。这种状况下能够由环控室承当自正在切换电源的使命，满意标准请求的供电范畴。正在隧道射流风机营建正在港口的主体当中时。隧道射流风机在地铁里怎么配电？
⑶若是正在港口内制备齐高压配餐室，配餐室正在供电时就会由于风机间隔港口太远，从而运用大功率的供电安装停止供电，电压硕大，风机难以发动。由其反应的能源变压器经后为风机供电。此计划能够浪费高压电线。这时若是为了升高电压而采取大电线的供电形式，就会形成少量的供电利润，牢靠性也会升高。正在隧道风机间隔港口主体三百米的时分。为了处理该署成绩，能够正在区间内隧道风机的中间建立变电所。
风机变频技术概况
隧道施工一般为多作业面、多工序交替作业。施工中，由于钻孔、、装碴、喷射混凝土等工序，以及内燃机械的废气排放等会产生大量的有害气体、粉尘,并导致气温升高。施工中必须向洞给新鲜空气，以改善隧道施工作业环境,保障施工作业人员的身体健康和施工装备正常运转，实现安全生产。
隧道通风方案,通常按照掘进通风中新鲜空气需求量选择风机,然而在掘进工作面较短的情况下,掘进通风机仍以较大功率运行,造成了极大的能源浪费。现有隧道施工用轴流式通风机，少数采用了变频控制技术，当需要对风机供风量进行调整时，必须在变频控制柜面板上对外接电源频率进行手动操作（即“本地操作”），如果通风机和控制柜安装在距离隧道口一定距离处，工序转换时需要改变风量甚至停止风机时，由于交通等方面的原因，通风机可能一直在满负荷状态下工作，变频功能得不到正确使用；另外，上述手动操作对象（频率值）为连续按键设置，而不是一键操作，不利于值班人员的快速选用。根据石林隧道进口端通风机进洞运行的要求，通过对通风机变频器自动控制和远程控制技术的研究,使隧道通风机因采用变频技术而获得了显著的节能效果,具有良好的经济效益和广泛的应用前景。
在隧道施工中目前隧道施工通风采用的是压入式通风，运营之后采用的是自然风压通风为主，局部通风为辅设备的要求也在不断的提高。津鼓风机集团追求品质，质量，为导向。努力为您打造性能优良的通风设备，以保证在使用中的安性，为社会提供高质量的可靠产品，为用户提供的服务。我们欢迎新老客户的订购。轴流式鼓风机电机的原理与离心式通风机类似，仅仅气体的缩小全过程，一般是历经好多个工作中离心叶轮（或称多少级）在向心力的功效下开展的。
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