聚氨酯填充轮胎材料综合成本低，价格优势强，在轮胎使用过程中不会发生爆胎或漏气现象，使用安全且节省大量维修费用。实际应用显示，采用该材料制作的轮胎回弹性好、形变恢复快，滞后生热少，使用寿命长，减震性能好，特别适于制造大型工程轮胎及复杂环境下使用的轮胎。与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。
据了解，充气轮胎以其质量小、价格便宜及的减震性能被大量应用。但充气轮胎容易被刺穿或爆胎，在载重和恶劣环境下性能更显不足。为避免充气轮胎的这些缺陷，各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、或漏气所带来的损失，其中实心轮胎是重要研究方向。聚氨酯材料的快速发展及其在轮胎中的应用，极大地促进了实心轮胎的工业化进程。对于无内胎的轮胎，要求在组装时将轮辋清洗干净，检查轮辋有无损伤及裂纹，压块是否有松动，气管座是否拧紧，气管有无损坏。
与充气轮胎相比，用聚氨酯填充材料生产的实心轮胎具有物理性能好、软硬度易调节、形变恢复快、滞后生热少及稳定性高等优点，且适用期长、生产周期短、生产、制品缺陷少、使用寿命长。实心轮胎适用于对行驶速度较低、车载质量较大的工程车、车、，以及在港口码头等路面条件较差场合行驶的车辆，此前国内在这方面的研究尚属空白，轮胎填充用聚氨酯材料的原料全部依赖进口。斜交胎胎体较厚，生热大，尼龙帘线受热时收缩变形大，强度降低，易出现“平点”缺点，引起变形。
聚氨酯实心轮胎如果拆下暂时不用的，是需要正确储存的，并不是简单放置就可以了，如果储存不当会影响轮胎的使用寿命。聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比：耐化学腐蚀性由于普通填充实心胎胎体薄，变形大，长时间接触到，容易发生溶胀问题，出现抗撕裂强度逐渐减弱的现象，造成崩花掉快。
正确存放聚氨酯实心轮胎的方法：
(1)聚氨酯轮胎应该存放在干燥的库房内，避免日晒雨淋，不宜过分通风。大规模轮胎库房应该配有温度计和湿度计，温度应控制在－10～＋30℃，相对湿度50％～80％为宜。轮胎的放置地点应该远离热源、发电设备以及可以产生臭氧的地方，以防轮胎加速氧化。轮胎不能与物品和油类、酸、碱等化学品放在一起。要防止聚氨酯轮胎磨损就要避免将车辆停放在有粗大、尖锐或锋利石子的路面上。
(2)成套包装的轮胎应该垂直放在货架上。长期放置的轮胎应定期转动改变其放置支点，以免造成轮胎变形。
(3)轮胎与轮圈安装在一起存放时，应该略微充气，使轮胎可以承受一定的压力。
起步不可过猛，要避免频繁使用刹车和紧急刹车，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低聚氨酯轮胎磨损；面临无法避开的碎玻璃或其他异物时，要减速通过，千万不要急刹车。车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；可以看出，聚氨酯填充轮胎子口部位分布有均匀的钢环，轮胎子口与轮辋箍紧均匀有力、着和紧密、轮胎受力均匀，减小了轮胎使用变形。车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。
要定时检查聚氨酯轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷。聚氨酯轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅，如果磨平就会失去排水防滑等作用，汽车各项性能将大大降低，而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患。此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。
现正在的煤矿企业越来越多，矿井下运用的轮带定然要耐磨、耐刺、运用寿数长。橡胶轮带正在运用的进程中暴显露运用寿数短、耐磨性、耐刺性强度比拟差等缺欠，特别是正在矿井下工作，时常招致爆胎景象的发作。为避免充气轮胎的这些缺陷，各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、或漏气所带来的损失，其中实心轮胎是重要研究方向。所以山东聚氨酯实心轮胎可以在矿井下使用。
聚氨酯材料是聚胆固醇甲酸酯的职称，聚氨酯玻璃体由异（单体）与羟基复合物集合而成。因为含强极性的胆固醇甲酸酯基，不溶于非极性基团，因此存正在 优良的耐油性、韧性、耐磨性、耐老化性和粘合性。比其余的弹性体承载威力高。耐磨、抗冲性高，回弹范畴广，适宜用来高频挠曲使用。车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损。
矿用轮胎就是利用聚氨酯这一特性，根据需要制作成矿用聚氨酯实心轮胎和增强型填充轮胎。一方面满足了矿用轮胎耐磨、耐刺、耐划性、优良的惯性和高的承载特点，另一范围又处理了保守充气轮胎正在井下因爆胎引发的保险心腹之患。
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